Clasificación de municipios de Burgos
por Estaciones de tren por 100 000 hab.

Con 3 846,2 estaciones por 100 000 habitantes, Castil de Peones se sitúa en segunda posición. Para sus 26 vecinos, la infraestructura ferroviaria disponible tiene un peso específico considerable en el cómputo global de opciones de transporte. Esta realidad contrasta con los hábitos generales de movilidad, que en el medio rural burgalés se apoyan mayoritariamente en un parque automovilístico con una baja tasa de electrificación y una antigüedad media elevada.

Cabezón de la Sierra alcanza el tercer puesto, con una ratio de 3 030,3 estaciones de tren por 100 000 habitantes. En una localidad de 33 personas, cualquier infraestructura de transporte adquiere una dimensión per cápita muy significativa. Mientras, la movilidad cotidiana en la provincia sigue dependiendo del coche, un sector con escasa penetración del vehículo eléctrico y donde la antigüedad del parque supera ampliamente la media nacional.

Carcedo de Bureba presenta una cifra de 2 777,8 estaciones por cada 100 000 habitantes. Para sus 36 residentes, la conexión ferroviaria constituye un activo notable dentro de las limitadas opciones de transporte en la zona. Este dato se enmarca en un territorio donde la alta motorización convive con una oferta de transporte público reducida, haciendo de cada estación un nodo de especial valor en la red de comunicaciones.

Santa Olalla de Bureba, con 38 habitantes, registra 2 631,6 estaciones de tren por 100 000 personas. Esta elevada ratio subraya la importancia relativa del ferrocarril en municipios de tamaño mínimo. La movilidad en estas áreas se caracteriza por una dependencia casi total del automóvil privado, cuyo parque muestra, en conjunto para la provincia, una baja renovación tecnológica hacia la electrificación.

Campolara, con 46 vecinos, cuenta con una ratio de 2 173,9 estaciones por 100 000 habitantes. La presencia del tren, aunque modesta en términos absolutos, destaca en el análisis per cápita. Este panorama ferroviario específico contrasta con las tendencias generales de transporte en la región, dominadas por un uso intensivo del vehículo con una antigüedad media considerable.

La Merindad de Valdeporres, con 412 habitantes, ofrece un caso interesante al registrar 1 941,8 estaciones por 100 000 personas. Siendo el municipio más poblado entre los primeros clasificados, mantiene una ratio muy alta que indica una dotación ferroviaria relevante para su tamaño. En un contexto provincial con un parque de vehículos envejecido, la estación supone un complemento valioso a la movilidad basada en el automóvil.

Fontioso, con 52 residentes, tiene una ratio de 1 923,1 estaciones de tren por 100 000 habitantes. Este valor sitúa al municipio en una posición destacada en el ranking burgalés de accesibilidad ferroviaria relativa. La realidad del transporte aquí es dual: una oferta pública simbólica en forma de ferrocarril y una dependencia práctica de un parque automovilístico poco electrificado.

Oquillas comparte la misma ratio que Fontioso, 1 923,1 estaciones por 100 000 habitantes para una población idéntica de 52 personas. La estación de tren define en gran medida su conectividad potencial dentro de la red de transporte. Esta situación es excepcional si se compara con la norma en la provincia, donde la movilidad se sustenta en vehículos privados con una antigüedad media superior a los 12 años.