Clasificación de municipios de Teruel
por Estaciones de tren por 100 000 hab.

Segura de los Baños ocupa la segunda posición, con 1 818,2 estaciones por 100k habitantes para su población de 55 personas. Este dato, extraordinariamente alto, se enmarca en un municipio donde la dependencia del coche es casi total, con una tasa de motorización muy superior a la media nacional y una penetración testimonial de vehículos eléctricos. La estación de tren representa un vestigio de una conectividad pasada, hoy irrelevante para la logística del transporte cotidiano de sus vecinos.

Vivel del Río Martín se sitúa en tercer lugar con una ratio de 1 587,3 estaciones por cada 100 000 habitantes. Sus 63 habitantes conviven con esta infraestructura en un entorno donde el automóvil, con una antigüedad media notable, es el pilar absoluto de la movilidad. La electrificación del parque vehicular es aquí un concepto ajeno, lo que acentúa la paradoja de contar con un activo de transporte colectivo en una comunidad totalmente orientada al vehículo privado.

Ferreruela de Huerva, con 81 habitantes, registra 1 234,6 estaciones por cada 100 000 personas. Esta cifra refleja un patrón común en la provincia: la infraestructura ferroviaria perdura donde la población ha decrecido. Los hábitos de transporte se centran en coches de cierta antigüedad y una nula presencia de vehículos eléctricos, haciendo de la estación un elemento más del paisaje que de la funcionalidad transportística.

Peralejos presenta una ratio de 1 123,6 estaciones por 100k habitantes para sus 89 residentes. La movilidad en este pequeño núcleo se sustenta en el coche, con un parque automovilístico caracterizado por una baja renovación y una electrificación inexistente. La estación, en este contexto, opera como un recordatorio de una época con diferente modelo de conexión territorial, hoy suplantado por la carretera.

Albentosa, con 290 habitantes, tiene una ratio de 1 034,5 estaciones por 100 000. Aunque la cifra sigue siendo muy alta, la mayor población la acerca ligeramente a una realidad donde el vehículo privado, con una antigüedad media considerable y una cuota de eléctricos marginal, domina los desplazamientos. La estación simboliza una opción de transporte que no compite con la flexibilidad del automóvil en el día a día.

Torre del Compte alcanza una ratio de 833,3 estaciones por cada 100 000 habitantes. Para sus 120 vecinos, la posesión de coche por hogar es prácticamente universal, con vehículos que no son precisamente nuevos y una transición energética aún por llegar. En este escenario, la estación de tren configura una oferta de transporte residual frente a la omnipresencia del tráfico rodado particular.

San Martín del Río cuenta con 740,7 estaciones por 100k habitantes para una población de 135 personas. La infraestructura ferroviaria persiste en un municipio donde la motorización es extrema y la renovación del parque de automóviles es lenta, sin indicios de electrificación. Así, la estación queda como un legado histórico, desconectado de los hábitos de movilidad actuales basados en la carretera.

La Puebla de Valverde, con 485 habitantes, reduce la ratio a 618,6 estaciones por 100 000. Este núcleo, algo mayor, mantiene una fuerte dependencia del coche, con una antigüedad media del parque vehicular por encima de la media española y una presencia simbólica de coches eléctricos. La estación de tren perdura como un nodo de transporte cuya utilidad actual no se corresponde con su peso estadístico en esta clasificación.